月: 2014年11月

日曜日返上で乗船。

本船と合流後、中の瀬へ移動。
中の瀬で本船修理です。

石炭末を運んできた船。
あれ？

タンカーの修理中。
主機の冷却清水が抜けるということでした。
クーラーを点検しましたが、目視では異状なかったのですが、
船長の一言で急転。
船体付きの清水膨張タンクに腐食破孔が。

板を当てて終了。
見つかってよかったです。

停泊用発電機の油に異常とのことで訪船。
点検した結果、シリンダーライナーの水漏れでした。

シリンダーライナーのOリング溝が腐食し、ブロックも同様でした。
使用できないので、ブロック交換となりました。
冷却水の管理は徹底して、ライナーのOリングも定期的に取り換えましょう。

冷却清水に異常があるとの連絡により訪船。
点検により、シリンダーライナーからの水漏れが判明。
時間の制約の関係で、今回はヘッドだけ取り外し。

次回でピストンとライナーを抜きます。

油圧シリンダーの修理。
油漏れのため、修理していました。
図面がないので、部品探しも難航。

でも、何とか治りました。

船尾管軸封装置から煙が…という一報で訪船。
プロペラ側を止水し、緊急シール作動させシールを外します。
シールリング

リップが焼け、なくなっています。
修理のため修理後離岸し、洋上→接岸と移動をし、こちらも船泊を
しながら調査し、最終的に船尾管端部で大量に発生した貝が
船尾管内の海水を詰まらせたことによるものと判明しました。
こういうことってあるんですね。